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DISEGNI e ANIMAZION

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Animazioni

Vapore

Elettromotrici

Automotrici

Locomotive da manovra

Locomotive diesel

Locomotori elettrici

Locomotive trifasi

Animazioni

E .626 , E.636 , Ale840+le640+Ale840
Animazione di Diego Romanelli

E .626, D.214
Animazione di Diego Romanelli

Sogliola, Aln 990, Aln556f, Aln773r, Aln772, Aln873ve
Animazione di Diego Romanelli

Ale 840, E.656 (di notte)
Animazione di Diego Romanelli

E.646, E.444, Etr300
Animazione di Diego Romanelli

Ale 601, E.645, E.632, E.656, E.652.
Animazione di Diego Romanelli

Vapore

FS Gr 940

FS Gr 691

FS Gr 460

FS Gr 880

FS Gr 740

FS Gr 685

FS Gr 685 Livrea fotografica

FS Gr 683

FS Gr 640

Elettromotrici

FS Ale 840

FS Ale 724

FS Ale 801

FSAle 803

FS Ale 790

FS Ale 540 + Le 540

Automotrici

FS Aln 663

ln 664 xmpr di Alessandro Zocca

Aln 668

Aln 668 xmpr

Aln 668 di notte

FS Aln 668 1500

FS ALb80

FS Aln 2400

FS Aln 556

FS Aln 772

FS Aln 773

FS Aln 873

FS Aln 990

FS Altn 444

rALN60 scartamento ridotto

Locomotive da manovra

FS D 145

FS D 213

Fnm De 500

FS E 312

D 214 di Alessandro Zocca

Locomotive diesel

FS D342 4001

FS D 345

Ne 120 di Alessandro Zocca

D 445 xmpr di Alessandro Zocca

D 445 xmpr2 di Alessandro Zocca

D 143 di Alessandro Zocca

FS D341 1000

FS D341 2000

FS D 343

FS D 445

Trazione trifase

FS E 330

FS E 432

FS E 554

FS E331

FS E 332

FS E 333

FS E 431

FS E 432

FS E 550

FS E 551

FS E 554

Locomotori elettrici

FS E.626 (II serie) ::E.626 (015-099) rappresenta il primo lotto di locomotive a corrente continua di costruzione unificata ed è dotata di bielletta del compressore meccanico animato. Le ultime E.626 con compressore hanno concluso il servizio nella prima metà degli anni 80.Epoca 2-4

FS E.626 (II serie) La classica E.626 della serie 100-407, dalla lunghissima carriera, che si è conclusa solo alla metà degli anni 90.La locomotiva toccava una velocità massima di 95 km/h
Epoca 2-5

FS E.626 Invecchiata (Diego Romanelli)

FS E.626 (II serie)

FS E 626 Grigio pietra ,castano

FS E 428 1°/2°serie .Probabilmente la più imponente tra le locomotive elettriche italiane, progettata a metà degli anni Trenta per i più pesanti treni viaggiatori. Sebbene in servizio regolare non abbia mai raggiunto la velocità di 130 km/h inizialmente prevista, ha certo scritto una pagina fondamentale sui treni di lunga percorrenza del dopoguerra, specie sulla direttrice nord-sud, fino all'arrivo delle E.646 all'inizio degli anni Sessanta.
La prima (001-096) e la seconda serie (097-122) sono caratterizzate dalla medesima struttura con avancorpi, differendo esternamente solo per la forma delle prese d'aria
Le E.428 hanno terminato il servizio nel 1987-1988 effettuando treni merci sull'Adriatica. Poi sono state così rapidamente demolite, che a tutt'oggi solo due esemplari della prima serie sono sopravvissuti (014 e 058).
Epoca 3-4

FS E 428 3° serie. La terza serie di E.428 (123-203) introdusse una linea aerodinamica interamente nuova, diventando così la prima locomotiva elettrica italiana senza avancorpi (se si escludono le vecchie E.320/321 a terza rotaia e alcune trifasi minori). Tutte le unità furono demolite all'inizio degli anni '90, eccetto una (la 174, non funzionante), che venne venduta a un privato, tanto che oggi nessuna unità appartiene più alle FS: è questo solo un esempio della misura in cui le ferrovie italiane tengono in considerazione la propria storia...
Epoca 3-4

FS E 428 4° serie. L'ultima serie di E.428 (204-242) accentuò le caratteristiche aerodinamiche, adottando un profilo curvilineo per le cabine. Oggi esistono ancora tre unità: 226 (funzionante), 209 (al Museo Nazionale di Pietrarsa) e 208 (di nuovo, venduta a un privato).
Epoca 3-4